بازی کلاچ پلاس : تحولی در انتقال قدرت خودرو

بازی کلاچ پلاس که به نام گیربکس دو کلاچه (Dual-Clutch Transmission – DCT) نیز شناخته می شود یک سیستم انتقال قدرت پیشرفته در خودروها است که با ترکیب مزایای گیربکس های دستی و اتوماتیک تجربه رانندگی را به شکل چشمگیری بهبود می بخشد. برخلاف گیربکس های دستی سنتی که نیاز به تعویض دنده دستی و استفاده از کلاچ دارند و گیربکس های اتوماتیک قدیمی تر که گاهی اوقات کند و ناکارآمد هستند کلاچ پلاس با ارائه تعویض دنده های سریع روان و بدون وقفه رانندگی را لذت بخش تر و کارآمدتر می سازد. این فناوری نه تنها در خودروهای اسپرت و لوکس بلکه در خودروهای روزمره نیز به طور فزاینده ای محبوب شده و به عنوان یک استاندارد جدید در صنعت خودروسازی در حال ظهور است.

کلاچ سنتی : اصول اولیه و محدودیت ها

برای درک کامل مزایای کلاچ پلاس ابتدا باید نگاهی به عملکرد کلاچ سنتی در گیربکس های دستی بیندازیم. کلاچ سنتی که به آن کلاچ تک صفحه ای نیز گفته می شود وظیفه قطع و وصل کردن نیروی موتور به گیربکس را بر عهده دارد. این سیستم از اجزای اصلی زیر تشکیل شده است :

• فلایویل (Flywheel) : چرخ سنگینی که به میل لنگ موتور متصل است و به چرخش موتور ادامه می دهد.
• صفحه کلاچ (Clutch Disc) : صفحه ای که دارای لنت های اصطکاکی است و بین فلایویل و صفحه فشار قرار می گیرد.
• صفحه فشار (Pressure Plate) : صفحه ای که با فنرهای قوی صفحه کلاچ را به فلایویل فشار می دهد.
• بلبرینگ کلاچ (Throw-out Bearing) : بلبرینگی که با فشار پدال کلاچ صفحه فشار را از صفحه کلاچ جدا می کند.
• اهرم ها و سیم کلاچ (Linkage & Cable) : سیستم ارتباطی بین پدال کلاچ و بلبرینگ کلاچ.

نحوه عملکرد کلاچ سنتی :

1. حالت درگیر (Engaged) : در حالت عادی فنرهای صفحه فشار صفحه کلاچ را به فلایویل می چسبانند. اصطکاک بین این دو قطعه باعث انتقال نیروی چرخشی موتور به گیربکس می شود. در این حالت خودرو در حال حرکت است.
2. حالت خلاص (Disengaged) : وقتی راننده پدال کلاچ را فشار می دهد بلبرینگ کلاچ به اهرم های صفحه فشار نیرو وارد می کند. این نیرو باعث می شود صفحه فشار از صفحه کلاچ جدا شود و ارتباط بین موتور و گیربکس قطع گردد. در این حالت راننده می تواند دنده ها را تعویض کند یا خودرو را متوقف نماید.

محدودیت های کلاچ سنتی :

• وقفه در انتقال قدرت : هنگام تعویض دنده در گیربکس دستی راننده باید پدال کلاچ را فشار دهد تا انتقال قدرت قطع شود دنده را عوض کند و سپس پدال کلاچ را رها کند تا انتقال قدرت دوباره برقرار شود. این فرآیند باعث ایجاد وقفه در انتقال قدرت و کاهش شتاب خودرو می شود.
• نیاز به مهارت رانندگی : رانندگی با گیربکس دستی نیازمند مهارت و هماهنگی بین دست و پا است. رانندگان مبتدی ممکن است در ابتدا با تعویض دنده ها و هماهنگی کلاچ و گاز دچار مشکل شوند.
• خستگی در رانندگی های طولانی و ترافیک : استفاده مداوم از کلاچ در ترافیک سنگین و رانندگی های طولانی می تواند خسته کننده باشد.
• راندمان پایین تر نسبت به کلاچ پلاس : به دلیل وقفه در انتقال قدرت و اتلاف انرژی در فرآیند تعویض دنده دستی گیربکس های دستی معمولاً راندمان پایین تری نسبت به کلاچ پلاس دارند.

ظهور کلاچ پلاس : راه حلی برای محدودیت های کلاچ سنتی

کلاچ پلاس یا گیربکس دو کلاچه (DCT) به منظور رفع محدودیت های کلاچ سنتی و ارائه یک سیستم انتقال قدرت کارآمدتر و لذت بخش تر طراحی شده است. ایده اصلی پشت کلاچ پلاس استفاده از دو کلاچ مجزا به جای یک کلاچ است. این دو کلاچ به طور همزمان و مستقل عمل می کنند و هر کدام مسئولیت تعویض دنده های خاصی را بر عهده دارند.

اجزای اصلی سیستم کلاچ پلاس

سیستم کلاچ پلاس از اجزای پیچیده تری نسبت به کلاچ سنتی تشکیل شده است اما اساس کار آن بر پایه دو کلاچ استوار است. اجزای اصلی این سیستم عبارتند از :

• دو کلاچ (Dual Clutches) : مهم ترین بخش سیستم کلاچ پلاس دو کلاچ مجزا است که معمولاً به صورت کلاچ های هم مرکز (Concentric Clutches) طراحی می شوند. یک کلاچ برای دنده های فرد (۱ ۳ ۵ و …) و کلاچ دیگر برای دنده های زوج (۲ ۴ ۶ و …) در نظر گرفته شده است.
• دو محور ورودی (Input Shafts) : گیربکس دو کلاچه دارای دو محور ورودی است که هر کدام به یکی از کلاچ ها متصل هستند. محور ورودی اول نیروی موتور را از کلاچ اول (دنده های فرد) دریافت می کند و محور ورودی دوم نیروی موتور را از کلاچ دوم (دنده های زوج) دریافت می کند.
• مجموعه دنده ها (Gear Sets) : مجموعه دنده های گیربکس دو کلاچه به گونه ای طراحی شده است که دنده های فرد و زوج به صورت جداگانه بر روی محورهای ورودی قرار بگیرند.
• واحد مکاترونیک (Mechatronic Unit) : این واحد مغز متفکر سیستم کلاچ پلاس است و وظیفه کنترل و هماهنگی عملکرد کلاچ ها دنده ها و سیستم هیدرولیک یا الکترومکانیکی را بر عهده دارد. واحد مکاترونیک با دریافت اطلاعات از سنسورهای مختلف (مانند سرعت خودرو دور موتور موقعیت پدال گاز و ترمز) و با استفاده از الگوریتم های پیچیده تصمیم می گیرد چه زمانی و چگونه دنده ها را تعویض کند.
• سیستم هیدرولیک یا الکترومکانیکی (Hydraulic or Electromechanical System) : این سیستم وظیفه فعال سازی کلاچ ها و تعویض دنده ها را بر عهده دارد. در سیستم های هیدرولیکی از فشار روغن برای اعمال نیرو به کلاچ ها و اهرم های تعویض دنده استفاده می شود. در سیستم های الکترومکانیکی از موتورهای الکتریکی و گیربکس های کوچک برای این منظور استفاده می شود.

نحوه عملکرد کلاچ پلاس : تعویض دنده بدون وقفه

عملکرد کلیدی کلاچ پلاس در توانایی آن برای پیش انتخاب دنده بعدی و تعویض دنده بدون وقفه نهفته است. بیایید نحوه عملکرد این سیستم را به صورت مرحله به مرحله بررسی کنیم :

1. شروع حرکت و دنده ۱ : در حالت سکون کلاچ مربوط به دنده های فرد (کلاچ ۱) درگیر است و دنده ۱ آماده حرکت است. کلاچ مربوط به دنده های زوج (کلاچ ۲) خلاص است و دنده ۲ از قبل انتخاب شده و آماده درگیری است.
2. شتاب گیری و رسیدن به دور مناسب برای تعویض دنده : وقتی خودرو شروع به حرکت می کند و دور موتور به حد معینی می رسد واحد مکاترونیک تشخیص می دهد که زمان تعویض دنده به دنده ۲ فرا رسیده است.
3. تعویض دنده از ۱ به ۲ : در این مرحله واحد مکاترونیک به طور همزمان دو عمل را انجام می دهد :
• خلاص کردن کلاچ ۱ : کلاچ ۱ (مربوط به دنده های فرد) به سرعت خلاص می شود و انتقال قدرت از موتور به دنده ۱ قطع می گردد.
• درگیر کردن کلاچ ۲ : بلافاصله پس از خلاص شدن کلاچ ۱ کلاچ ۲ (مربوط به دنده های زوج) به سرعت درگیر می شود و انتقال قدرت از موتور به دنده ۲ برقرار می گردد.
4. ادامه شتاب گیری و پیش انتخاب دنده ۳ : در حالی که خودرو با دنده ۲ در حال حرکت است واحد مکاترونیک دنده ۳ را از قبل انتخاب کرده و آماده درگیری نگه می دارد. کلاچ ۱ همچنان خلاص است و آماده درگیری برای دنده ۳ است.
5. تعویض دنده های بعدی : این فرآیند به طور مداوم برای تعویض دنده های بعدی تکرار می شود. برای تعویض از دنده زوج به فرد (مثلاً از ۲ به ۳) کلاچ ۲ خلاص و کلاچ ۱ درگیر می شود. برای تعویض از دنده فرد به زوج (مثلاً از ۳ به ۴) کلاچ ۱ خلاص و کلاچ ۲ درگیر می شود.
6. معکوس دادن دنده (Downshifting) : هنگام کاهش سرعت و نیاز به معکوس دادن دنده واحد مکاترونیک به طور مشابه عمل می کند. دنده پایین تر از قبل انتخاب شده و آماده درگیری است. با خلاص شدن کلاچ فعلی و درگیر شدن کلاچ دنده پایین تر تعویض دنده به سرعت و به نرمی انجام می شود.

مزیت اصلی این سیستم در این است که هنگام تعویض دنده همواره یک دنده از قبل آماده درگیری است. به محض اینکه کلاچ دنده فعلی خلاص می شود کلاچ دنده بعدی بلافاصله درگیر شده و انتقال قدرت بدون هیچ گونه وقفه یا افت گشتاوری ادامه پیدا می کند. این امر منجر به شتاب گیری سریع تر تعویض دنده های روان تر و تجربه رانندگی لذت بخش تر می شود.

مزایای کلیدی کلاچ پلاس

استفاده از سیستم کلاچ پلاس در خودروها مزایای متعددی را به همراه دارد که در ادامه به مهم ترین آن ها اشاره می کنیم :

• تعویض دنده های بسیار سریع و روان : مهم ترین مزیت کلاچ پلاس سرعت و روانی بی نظیر در تعویض دنده ها است. تعویض دنده ها در کسری از ثانیه انجام می شود و تقریباً هیچ گونه وقفه یا ضربه ای در انتقال قدرت احساس نمی شود. این امر به ویژه در شتاب گیری های ناگهانی و رانندگی های اسپرت بسیار محسوس است.
• شتاب گیری سریع تر : به دلیل تعویض دنده های بدون وقفه خودروهای مجهز به کلاچ پلاس معمولاً شتاب گیری سریع تری نسبت به خودروهای با گیربکس دستی یا اتوماتیک سنتی دارند. از دست نرفتن گشتاور موتور در هنگام تعویض دنده به افزایش راندمان شتاب گیری کمک می کند.
• راندمان سوخت بهتر : کلاچ پلاس به دلیل تعویض دنده های بهینه و کاهش اتلاف انرژی در فرآیند انتقال قدرت معمولاً راندمان سوخت بهتری نسبت به گیربکس های اتوماتیک سنتی دارد. در برخی موارد راندمان سوخت کلاچ پلاس حتی می تواند از گیربکس های دستی نیز بهتر باشد به ویژه در شرایط رانندگی شهری و ترافیک.
• راحتی رانندگی : کلاچ پلاس ترکیبی از مزایای گیربکس های دستی و اتوماتیک را ارائه می دهد. راننده از راحتی گیربکس اتوماتیک در رانندگی های روزمره و ترافیک بهره مند می شود در حالی که در صورت نیاز به رانندگی اسپرت و هیجان انگیز می تواند از سرعت و دقت تعویض دنده های گیربکس دستی لذت ببرد.
• قابلیت رانندگی اسپرت و دستی : اکثر گیربکس های دو کلاچه دارای حالت رانندگی دستی (Manual Mode) هستند که به راننده اجازه می دهد دنده ها را به صورت دستی و با استفاده از پدال های تعویض دنده پشت فرمان (Paddle Shifters) یا اهرم تعویض دنده تعویض کند. این ویژگی برای رانندگانی که به رانندگی اسپرت و کنترل بیشتر بر خودرو علاقه مند هستند بسیار جذاب است.
• کاهش استهلاک قطعات : تعویض دنده های نرم و دقیق کلاچ پلاس می تواند به کاهش استهلاک قطعات گیربکس و سیستم انتقال قدرت کمک کند. همچنین عدم نیاز به استفاده مداوم از پدال کلاچ (در حالت اتوماتیک) می تواند از خستگی و فرسودگی زودهنگام قطعات کلاچ جلوگیری نماید.

معایب و محدودیت های کلاچ پلاس

با وجود مزایای فراوان کلاچ پلاس معایب و محدودیت هایی نیز دارد که باید به آن ها توجه کرد :

• پیچیدگی و هزینه بالاتر : سیستم کلاچ پلاس از نظر طراحی و ساخت پیچیده تر از گیربکس های دستی و اتوماتیک سنتی است. این پیچیدگی منجر به هزینه تولید بالاتر و در نتیجه قیمت گران تر خودروهای مجهز به کلاچ پلاس می شود. همچنین تعمیر و نگهداری این سیستم نیز ممکن است پرهزینه تر باشد.
• حساسیت به شرایط رانندگی خاص : در برخی شرایط رانندگی خاص مانند رانندگی با سرعت بسیار کم در ترافیک سنگین یا حرکت در سربالایی های تند با بار زیاد کلاچ پلاس ممکن است کمی ناهموار عمل کند و اصطلاحاً “لرزش” یا “پرش“ داشته باشد. این مشکل به دلیل عملکرد کلاچ ها در دورهای پایین و تحت بار زیاد رخ می دهد.
• نیاز به نگهداری دقیق تر : سیستم کلاچ پلاس به دلیل پیچیدگی و حساسیت بیشتر نیاز به نگهداری دقیق تر و منظم تری نسبت به گیربکس های سنتی دارد. تعویض منظم روغن گیربکس و بازرسی دوره ای قطعات سیستم برای حفظ عملکرد صحیح و جلوگیری از خرابی های احتمالی ضروری است.
• وزن بیشتر : گیربکس های دو کلاچه معمولاً وزن بیشتری نسبت به گیربکس های دستی و اتوماتیک سنتی دارند. این افزایش وزن می تواند کمی بر عملکرد و مصرف سوخت خودرو تأثیر منفی بگذارد هرچند که معمولاً این تأثیر بسیار جزئی است.
• گرمای تولید شده بیشتر : به دلیل عملکرد مداوم کلاچ ها و سیستم هیدرولیک یا الکترومکانیکی گیربکس های دو کلاچه معمولاً گرمای بیشتری نسبت به گیربکس های سنتی تولید می کنند. سیستم خنک کاری مناسب برای این گیربکس ها ضروری است تا از افزایش دما و آسیب به قطعات جلوگیری شود.

کاربردهای کلاچ پلاس در صنعت خودرو

کلاچ پلاس به دلیل مزایای فراوانی که ارائه می دهد به سرعت در حال گسترش کاربرد در صنعت خودرو است. در ابتدا این فناوری بیشتر در خودروهای اسپرت و لوکس مورد استفاده قرار می گرفت اما امروزه به طور فزاینده ای در خودروهای سواری روزمره نیز به کار گرفته می شود.

• خودروهای اسپرت و عملکرد بالا : کلاچ پلاس به دلیل تعویض دنده های بسیار سریع و شتاب گیری فوق العاده به انتخاب اول برای خودروهای اسپرت سوپراسپرت و خودروهای عملکرد بالا تبدیل شده است. برندهای معتبری مانند پورشه (PDK) فراری (DCT) لامبورگینی (LDF) و بسیاری دیگر از کلاچ پلاس در مدل های اسپرت خود استفاده می کنند.
• خودروهای لوکس و سدان های پیشرفته : راحتی رانندگی تعویض دنده های روان و راندمان سوخت بالا کلاچ پلاس را به گزینه ای جذاب برای خودروهای لوکس سدان های پیشرفته و خودروهای شاسی بلند (SUV) تبدیل کرده است. بسیاری از برندهای لوکس مانند مرسدس بنز (DCT) بی ام و (DCT) آئودی (S tronic) و … از این فناوری در محصولات خود بهره می برند.
• خودروهای سواری روزمره : به تدریج کلاچ پلاس به خودروهای سواری روزمره نیز راه پیدا کرده است. برندهای محبوبی مانند فولکس واگن (DSG) کیا (DCT) هیوندای (DCT) رنو (EDC) و … در برخی از مدل های خود از گیربکس دو کلاچه استفاده می کنند. با کاهش هزینه های تولید و افزایش تقاضا انتظار می رود استفاده از کلاچ پلاس در خودروهای سواری روزمره در آینده افزایش یابد.
• موتورسیکلت های پرقدرت : کلاچ پلاس نه تنها در خودروها بلکه در موتورسیکلت های پرقدرت نیز کاربرد دارد. برخی از تولیدکنندگان موتورسیکلت های اسپرت و مسابقه ای از گیربکس های دو کلاچه برای بهبود عملکرد و سرعت تعویض دنده ها استفاده می کنند.

نگهداری و مراقبت از سیستم کلاچ پلاس

برای حفظ عملکرد صحیح و افزایش طول عمر سیستم کلاچ پلاس نگهداری و مراقبت منظم از آن ضروری است. مهم ترین نکات در نگهداری کلاچ پلاس عبارتند از :

• تعویض منظم روغن گیربکس : روغن گیربکس نقش حیاتی در عملکرد صحیح کلاچ پلاس دارد. روغن گیربکس باید به طور منظم و در فواصل زمانی توصیه شده توسط سازنده خودرو تعویض شود. استفاده از روغن مناسب و با کیفیت نیز بسیار مهم است.
• بازرسی دوره ای سیستم : سیستم کلاچ پلاس باید به طور دوره ای توسط متخصصان مجرب بازرسی شود. این بازرسی شامل بررسی سطح روغن گیربکس بررسی نشتی روغن بررسی عملکرد کلاچ ها و سیستم هیدرولیک یا الکترومکانیکی است.
• رانندگی صحیح و ملایم : رانندگی خشن و پرشتاب ترمزگیری های ناگهانی و استفاده نامناسب از پدال گاز و ترمز می تواند استهلاک قطعات کلاچ پلاس را افزایش دهد. رانندگی صحیح و ملایم به ویژه در شرایط ترافیک سنگین به افزایش طول عمر سیستم کمک می کند.
• توجه به علائم هشدار دهنده : در صورت مشاهده هرگونه علائم غیرعادی مانند لرزش صداهای غیرمعمول تاخیر در تعویض دنده یا روشن شدن چراغ هشدار گیربکس باید سریعاً به تعمیرگاه مجاز مراجعه کرد و مشکل را بررسی نمود.

آینده کلاچ پلاس : پیشرفت و نوآوری

فناوری کلاچ پلاس همچنان در حال پیشرفت و تکامل است. تولیدکنندگان خودرو و قطعه سازان به طور مداوم در حال تحقیق و توسعه برای بهبود عملکرد کاهش هزینه ها و افزایش قابلیت اطمینان این سیستم هستند. برخی از روندهای آینده در توسعه کلاچ پلاس عبارتند از :

• کلاچ های روغنی و خشک : در حال حاضر کلاچ پلاس ها به دو نوع اصلی کلاچ روغنی (Wet Clutch) و کلاچ خشک (Dry Clutch) تقسیم می شوند. کلاچ های روغنی عملکرد نرم تر و خنک کاری بهتری دارند اما پیچیده تر و گران تر هستند. کلاچ های خشک ساده تر و ارزان تر هستند اما ممکن است در شرایط سخت تر گرمای بیشتری تولید کنند. تحقیقات برای بهبود هر دو نوع کلاچ و کاهش معایب آن ها ادامه دارد.
• ادغام با سیستم های هیبریدی و الکتریکی : با افزایش محبوبیت خودروهای هیبریدی و الکتریکی کلاچ پلاس در حال ادغام با این سیستم های پیشرفته است. در برخی خودروهای هیبریدی از کلاچ پلاس برای بهبود راندمان و عملکرد سیستم انتقال قدرت استفاده می شود. در خودروهای الکتریکی کلاچ پلاس ممکن است برای ارائه حالت های رانندگی مختلف و بهبود تجربه رانندگی به کار گرفته شود.
• کنترل هوشمند و تطبیقی : واحد مکاترونیک کلاچ پلاس در حال هوشمندتر شدن است. با استفاده از الگوریتم های پیشرفته و هوش مصنوعی این واحد می تواند به طور تطبیقی با شرایط رانندگی و سبک رانندگی راننده سازگار شود و بهترین زمان و نحوه تعویض دنده ها را انتخاب کند.
• کاهش وزن و ابعاد : تلاش برای کاهش وزن و ابعاد گیربکس های دو کلاچه همچنان ادامه دارد. استفاده از مواد سبک تر و طراحی های فشرده تر به بهبود عملکرد و کاهش مصرف سوخت خودرو کمک خواهد کرد.
• افزایش تعداد دنده ها : گیربکس های دو کلاچه با ۷ ۸ و حتی ۹ دنده در حال حاضر در بازار موجود هستند. افزایش تعداد دنده ها می تواند به بهبود راندمان سوخت و ارائه نسبت دنده های بهینه تر برای شرایط رانندگی مختلف کمک کند.

نتیجه گیری

بازی کلاچ پلاس یا گیربکس دو کلاچه (DCT) یک فناوری نوآورانه و پیشرفته در صنعت خودروسازی است که با ارائه تعویض دنده های سریع روان و بدون وقفه تجربه رانندگی را به شکل چشمگیری بهبود می بخشد. این سیستم با ترکیب مزایای گیربکس های دستی و اتوماتیک رانندگی را لذت بخش تر کارآمدتر و اسپرت تر می سازد. با وجود برخی معایب و محدودیت ها مزایای فراوان کلاچ پلاس باعث شده است که این فناوری به سرعت در حال گسترش کاربرد در انواع خودروها باشد و به عنوان یک استاندارد جدید در صنعت انتقال قدرت خودرو در حال ظهور است. با پیشرفت های مداوم در این زمینه انتظار می رود کلاچ پلاس در آینده نقش مهم تری در صنعت خودرو ایفا کند و تجربه رانندگی را بیش از پیش متحول سازد.

بخش پرسش و پاسخ

۱. آیا کلاچ پلاس بهتر از گیربکس دستی سنتی است؟

پاسخ : به طور کلی بله کلاچ پلاس در بسیاری از جنبه ها از گیربکس دستی سنتی بهتر است. کلاچ پلاس تعویض دنده های سریع تر روان تر و بدون وقفه ارائه می دهد شتاب گیری را بهبود می بخشد راندمان سوخت را افزایش می دهد و راحتی رانندگی را بیشتر می کند. با این حال گیربکس دستی سنتی هنوز هم برای برخی رانندگان جذابیت دارد به ویژه کسانی که به دنبال کنترل کامل بر خودرو و احساس درگیری مستقیم با رانندگی هستند. همچنین گیربکس های دستی معمولاً ارزان تر و ساده تر از کلاچ پلاس هستند.

۲. آیا کلاچ پلاس بهتر از گیربکس اتوماتیک سنتی (مبدل گشتاور) است؟

پاسخ : در بیشتر موارد بله کلاچ پلاس از گیربکس اتوماتیک سنتی بهتر است. کلاچ پلاس تعویض دنده های سریع تر و کارآمدتر ارائه می دهد شتاب گیری را بهبود می بخشد و راندمان سوخت بهتری دارد. گیربکس های اتوماتیک سنتی معمولاً روان تر و نرم تر در تعویض دنده ها هستند به ویژه در سرعت های پایین و ترافیک. اما کلاچ پلاس در رانندگی های اسپرت و عملکرد بالا برتری محسوسی دارد.

۳. هزینه نگهداری کلاچ پلاس چقدر است؟

پاسخ : هزینه نگهداری کلاچ پلاس معمولاً بیشتر از گیربکس های دستی و اتوماتیک سنتی است. این امر به دلیل پیچیدگی بیشتر سیستم کلاچ پلاس و نیاز به تعویض روغن گیربکس با کیفیت بالا و در فواصل زمانی مشخص است. تعمیرات کلاچ پلاس نیز ممکن است پرهزینه تر باشد زیرا قطعات آن گران تر هستند و نیاز به تخصص بیشتری برای تعمیر دارند. با این حال با نگهداری منظم و رانندگی صحیح می توان از خرابی های زودرس و هزینه های سنگین جلوگیری کرد.